Eleglide Citycrosser to miejski rower elektryczny z mocnym wspomaganiem i trybem jazdy tylko na akumulatorze

Lato przed nami, a to oznacza, że w końcu można cieszyć się cieplejszymi dniami i czasem spędzanym na łonie natury. Chodzi nie tylko o spacery, bieganie, trekking, czy weekendowe lub wakacyjne wyjazdy, ale też o przejażdżki rowerowe. Żeby już na początku wyklarować moje podejście do tematu, napiszę, że sam praktycznie od zawsze używałem i nadal używam prywatnie roweru klasycznego. Mam bowiem takie podejście, że jazdę na rowerze traktuję nie tylko jako przyjemność, ale też jako okazję do wysiłku fizycznego, palenia kalorii i podnoszenia kondycji. Muszę jednak przyznać, że rowery elektryczne (w przeciwieństwie do hulajnóg) kuszą mnie coraz bardziej, bo pozwalają mi wyjechać na znacznie dalszą wycieczkę, niż normalnie byłbym w stanie. W tej recenzji mam przyjemność zaprezentować Wam mieszankę roweru fitness z rowerem miejskim, o wdzięcznej nazwie Eleglide Citycrosser. Co oferuje i czy przyjemnie się nim jeździ? Przekonaj się!

Autor: Tomasz Duda

W pełni rozumiem chęć posiadania roweru elektrycznego. Jasne, że z jednej strony w grę wchodzi moda na wszelkie “elektryki”, ale w tym przypadku dostajesz dwa pojazdy w jednym. Jeśli chcesz zużywać kalorie i robić kondycję, to możesz jeździć tak, jak na normalnym rowerze. Zmęczysz się, spocisz, dotlenisz, ale będziesz czuć zadowolenie z wykonanego treningu. Jednak w każdej chwili masz też drugą opcję. Możesz wyruszyć w trasę nie dla tężyzny fizycznej, lecz po prostu dla przyjemności. Tego typu pojazd ma regulowane wspomaganie elektryczne, które po prostu zmniejsza obciążenie nóg i tym samym redukuje zmęczenie. Masz więc szansę pokonać znacznie większy dystans niż bez wspomagania. Każdy ma inną kondycję i inne możliwości, ale jeśli podczas standardowej przejażdżki robisz rowerem np. 30 km, to na elektrycznym przejedziesz przynajmniej drugie tyle, a i tak zapewne zmęczysz się mniej. Jest też taka opcja, że w jedną stronę jedziesz bez wspomagania, a gdy czujesz już zmęczenie i chcesz zawrócić, to w drodze powrotnej włączasz wspomaganie i bez wielkiego wysiłku wracasz na spokojnie do domu. I to jest właśnie coś, co mi w rowerze elektrycznym podoba się najbardziej.

Eleglide Citycrosser wygląda atrakcyjnie, jest dobrze wykonany, ma bardzo efektywne wspomaganie elektryczne, a nawet pozwala jechać przy użyciu wyłącznie silnika. Nie zawodzi również pod względem zasięgu na akumulatorze. Czy ma jakieś słabsze strony? Owszem! Przeczytasz o nich w tej recenzji.

Recenzja Navitel Air 15 AL - przenośny, akumulatorowy kompresor powietrza do samochodu, roweru, materaca i piłki

Już na początku warto podkreślić pierwszą istotną cechę roweru Eleglide Citycrosser. Otóż umożliwia on jazdę nie tylko bez wspomagania lub z asystą (w dodatku pięciostopniową), ale też pozwala jechać w trybie pełnego napędu elektrycznego. W testowym zestawie znalazłem gratis w postaci dodatkowych uchwytów, z których prawy wyposażony był w manetkę sterującą silnikiem elektrycznym. Po jej przekręceniu mogłem nie używać nóg w ogóle, a rower i tak rozpędzał się do 25 km/h. Co ciekawe, ta wartość jest zablokowana ze względów prawnych, ale producent nie utrudnia jej odblokowania. W instrukcji obsługi pokazany jest nawet sposób wejścia w ukryte menu, w którym m.in. możesz szybko ustawić wyższy limit prędkości do 32 km/h. Regulacja jest płynna, więc można też jechać wolniej. Innymi słowy: jeśli ktoś ma ochotę na przejażdżkę podobną, jak na hulajnodze, to Eleglide Citycrosser taką funkcję oferuje. Instalacja elektryczna roweru jest już fabrycznie przystosowana do tego typu manetek (ma przewód z odpowiednim złączem). 

Eleglide Citycrosser - montaż

Zakupiony rower wysyłany jest z europejskiego magazynu w kartonie o wymiarach: 133 x 24 x 78 cm (dł/sz/wys). Jest bardzo dobrze zabezpieczony we wnętrzu fragmentami styropianu, piankowymi matami oraz kartonowymi okładzinami, z imponującą domieszką nieodzownych “trytytek”. Rzecz jasna w takim opakowaniu dociera do odbiorcy w formie częściowo złożonej, ale ostateczny montaż i konfiguracja nie stwarzają większych problemów. Owszem, w kartonie znajdziesz instrukcję obsługi również w j. polskim, ale moim zdaniem jeśli chociaż trochę w życiu majsterkowałeś przy rowerze, to nie jest ona absolutnie nieodzowna. W zestawie są też wszystkie konieczne narzędzia, śruby, podkładki, nakrętki, zaślepki, światła i odblaski. Na pierwszy rzut oka zawartość może przytłaczać, ale montaż ogranicza się w zasadzie do przykręcenia przedniego koła, przedniego hamulca, przedniego błotnika, pedałów, kierownicy, oświetlenia i opcjonalnie również bagażnika. Jednym zajmie to pół godziny, innym półtora (włącznie z rozpakowaniem i zdjęciem zabezpieczeń).

• 1
• 2
• 3
• 4
• następna ›
• ostatnia »