Fiat 500X City Look - Multimedia we współczesnej motoryzacji
- SPIS TREŚCI -
- 1 - Fiat 500X City Look - Multimedia we współczesnej motoryzacji
- 2 - Fiat 500X - Wygląd zewnętrzny
- 3 - Fiat 500X - Wnętrze auta
- 4 - Fiat 500X - Multimedia – Radio / Telefon
- 5 - Fiat 500X - Multimedia – Ekran dotykowy / Nawigacja
- 6 - Fiat 500X - Multimedia – System Uconnect Live
- 7 - Fiat 500X - Jazda i systemy wspomagające / bezpieczeństwa
- 8 - Podsumowanie - Fiat 500X to zdecydowanie auto dla gadżeciarzy. Z zasobnym portfelem.
Fiat 500X - Multimedia - Ekran dotykowy / Nawigacja
No dobrze, czas wreszcie zająć się multimedialną sferą Fiata 500X. Głównym centrum sterowania jest oczywiście wspomniana stacja Uconnect DAB 6,5”. Sześcioipółcalowy matowy wyświetlacz obsługuje się głównie za pomocą palca, choć jak już wspomniałem wcześniej, niektórymi funkcjami da się sterować przyciskami i pokrętłami. Panel wykonano w technologii oporowej, więc niestety nie obsłuży on jednoczesnego wskazania kilku elementów na raz czy jakichkolwiek gestów. W wersji systemu Uconnect montowanej we Fiacie 500X to jednak zupełnie nie przeszkadza, gdyż producent nie przewidział możliwości wyświetlania obrazów czy dostępu do stron WWW.
I tu musimy się na chwilę zatrzymać, gdyż czas reakcji panelu na nasze komendy pozostawia momentami trochę do życzenia. Jeśli bawimy się prostymi funkcjami, niewymagającymi zbyt wiele od zamontowanego sprzętu typu przełączanie stacji radiowej, wybranie jakiejś pozycji z wyświetlonej listy menu czy uruchomienie aplikacji, działa to ogólnie nie najgorzej. Problemy zaczynają się, gdy urządzenie musi nieco się wysilić, np. podczas przeszukiwania adresów wbudowanej nawigacji.
W tym czasie całość staje się totalnie nieresponsywna, co szczególnie irytuje, gdy na ekranie wyświetlona jest klawiatura i próbujemy szybko wpisywać adres. Trzeba zaczekać, czasem nawet kilka sekund, aż auto przefiltruje listę wyników w zależności od wpisanej litery. Jeśli zaś chodzi o same wyświetlane elementy, to nie ma się już w zasadzie do czego przyczepić. Kafelki z wirtualnymi przyciskami są duże, łatwo w nie trafić palcem podczas jazdy. Rozdzielczość mogłaby być co prawda większa, ale w przypadku tego wariantu systemu Uconnect nie ma to aż takiego znaczenia – obraz i tak jest dość wyraźny i w trakcie eksploatacji samochodu raczej nikt nie będzie poszukiwać pojedynczych pikseli.
Jeśli już poruszyłem temat nawigacji zainstalowanej w Uconnect, to warto powiedzieć o niej coś więcej. Może na początek zacznę od tego, co w przyszłych wersjach systemu należałoby poprawić. Wspomniane wcześniej opóźnienia względem akcji wykonywanej palcem a faktycznym odzwierciedleniem jej efektów na wyświetlaczu nie dotyczą tylko list z adresami. Dotyczą również widoku mapy, a ściślej – jej przesuwania i przybliżania/oddalania. Precyzyjne przeglądanie mapy ani wybieranie z jej poziomu adresu jest zwyczajnie niewygodne i lepiej będzie wykorzystać do tego celu pozostałe dostępne opcje. Druga sprawa to aktualność danych mapy.
Auto jest stosunkowo świeże, bo testowy egzemplarz pochodzi z 2016 roku, a nawigacja nie potrafiła odnaleźć niektórych mniejszych ulic wybudowanych rok-dwa lata wcześniej. To samo tyczy się punktów POI, które wręcz domagają się odświeżenia. Co ciekawe, znacznie lepiej pod względem aktualności sytuacja prezentowała się dla fotoradarów, ale i tu pojawił się zgrzyt – informacja o nich na ekranie to jedynie malutkie piktogramy, które podczas jazdy ciężko dostrzec. Jeśli w ustawieniach aktywujemy ostrzeżenia dźwiękowe, to już na około 200 metrów przed radarem z głośników wydobywa się nieznośne pikanie o narastającej częstotliwości wraz z malejącą odległością. Jest to irytujące, choć trzeba przyznać, że skuteczne remedium na uniknięcie wpadki i ubytku gotówki z portfela.
System nawigacji w Uconnect ma też oczywiście sporo plusów. Jeśli już przebrniemy przez mozolny proces wyboru adresu docelowego i pozostałych parametrów trasy, samo jej wyznaczanie przebiega szybko i sprawnie. Nawigacja również czytelnie prezentuje informacje o kolejnym manewrze, sam przebieg trasy, a także aktualnie obowiązujące ograniczenia prędkości.
Pochwały należą się komunikatom głosowym, które są precyzyjne i słuchając ich uważnie nie sposób pojechać nie tam, gdzie by się chciało. Kobiecy głos informował o zmianach w numeracji dróg na skrzyżowaniach, pasa, którego należy się trzymać, czy w końcu stronie, po której mieści się punkt docelowy względem bieżącej pozycji auta.
Jeśli sparujemy auto z aplikacją Uconnect LIVE, to w menu nawigacji pojawi się kilka dodatkowych opcji, z których najważniejszą jest usługa TomTom Live Services. Służy ona głównie do informowania kierowcy o bieżącej sytuacji na drodze. Tu znów prezentowane dane potrafią odbiegać od rzeczywistości. No i wymagana jest zgoda na wysyłanie danych do firmy TomTom, co niekoniecznie każdemu może się podobać.
- SPIS TREŚCI -
- 1 - Fiat 500X City Look - Multimedia we współczesnej motoryzacji
- 2 - Fiat 500X - Wygląd zewnętrzny
- 3 - Fiat 500X - Wnętrze auta
- 4 - Fiat 500X - Multimedia – Radio / Telefon
- 5 - Fiat 500X - Multimedia – Ekran dotykowy / Nawigacja
- 6 - Fiat 500X - Multimedia – System Uconnect Live
- 7 - Fiat 500X - Jazda i systemy wspomagające / bezpieczeństwa
- 8 - Podsumowanie - Fiat 500X to zdecydowanie auto dla gadżeciarzy. Z zasobnym portfelem.
Powiązane publikacje

Test GPD Win Mini (2024) - handheld do gier... mini laptop z AMD Ryzen 7 8840U i 32 GB RAM. Jak ta hybryda radzi sobie w praktyce?
43
Recenzja Samsung Galaxy Ring. Monitoruje trening i sen, mierzy puls i SpO2 oraz działa prawie tydzień na baterii
82
Wnikliwy test i analiza opłacalności górnictwa kryptowalut w 2024 roku. Odpowiadamy na to, ile można zarobić i czy to dalej ma sens
72
Test ASUS ROG Ally X - ulepszony handheld do gier z ogromnym akumulatorem. Lepszy pod każdym... prawie każdym względem
56