Test ENGWE EP-2 Boost - rower elektryczny, który ma silnik 250 W, składaną konstrukcję, przerzutku Shimano i jest (prawie) legalny

Recenzja ENGWE EP-2 Boost - Kwestie prawne w Polsce

Mikhail Pavstyuk/Unsplash

Aby lepiej zorientować się, czy dany rower elektryczny spełnia stawiane mu wymagania w Polsce, trzeba udać się w stronę Prawa o ruchu drogowym. Cały akt prawny możemy znaleźć POD TYM ADRESEM. Definicja roweru przedstawia się w następujący sposób (strona 9 - Art. 2., pkt 47):

• rower – pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h.

Tak więc, aby rower elektryczny był uznawany za zwykły rower, a tym samym nie wymagał tego, aby go rejestrować, czy wykupować ubezpieczenie, jak również, żeby móc się nim poruszać po ścieżkach rowerowych, musi mieć on silnik o mocy do 250 W. Po przekroczeniu prędkości 25 km/h wspomaganie powinno zostać wyłączone. Jednak, jak mogliśmy przeczytać, jest jeszcze jeden warunek: jego moc powinna stopniowo spadać przed osiągnięciem ograniczenia, czyli 25 km/h. Jeżeli konkretny model nie spełni wymagań, czyli np. będzie miał ograniczenie do 25 km/h, ale jego silnik będzie miał moc 750 W, to taki rower nie wpisuje się już w obowiązujące przepisy i trzeba podjąć więcej kroków, aby móc się nim legalnie poruszać (tak naprawdę jest to wtedy inna kat. pojazdów). Pozostaje więc pytanie, czy ENGWE EP-2 Boost jest rowerem elektrycznym, który jest w pełni legalny? Moim zdaniem: nie do końca.

Testowany model jest co prawda zgodny z większością prawnych wymagań - ale nie ze każdym. O ile do mocy silnika, czy też napięcia nie można powiedzieć nic złego, tak w przypadku działania już tak. Prawo polskie mówi, że "moc wyjściowa [napędu elektrycznego powinna] zmniejszać się stopniowo". Natomiast w przypadku ENGWE EP-2 Boost może być ona od początku na wysokim poziomie, a nagłe "odcięcie" następuje dopiero przy 25 km/h. Tak więc tuż przy górnej granicy ograniczenia prędkości możemy mieć "pełne" wspomaganie, gdzie według prawa powinno być inaczej*. Tym bardziej, że dostępna jest funkcja Boost, która pozwala korzystać z wyższej mocy praktycznie cały czas - wystarczy tylko trzymać wciśnięty dedykowany jej przycisk i pedałować. Inną kwestią jest fakt, że po lekkim przekroczeniu 25 km/h słyszalna była praca "silnika" (?), choć ciężko powiedzieć, czy wspomaganie było wtedy włączone, czy też nie (po tym, jak zorientowałem się, że rower nie jest do końca legalny, nie testowałem go ponownie ze wspomaganiem).

*Przedstawiciel w tym przypadku powiedział, że poinformuje o tej nieścisłości odpowiednich ludzi (product team) i możliwe, że uda im się rozwiazać ten problem w najbliższej przyszłości.

**Przy szukaniu informacji prawnych trafiłem na wiele polskich stron, choć nie jestem w stanie wszystkich podać, gdyż zaginęły gdzieś w historii przeglądania. Natomiast do źródeł w tej kwestii mogę zaliczyć np. strony: SmartRide, czy też Rowerowa szkoła.

• « pierwsza
• ‹ poprzednia
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• następna ›
• ostatnia »