Test ENGWE EP-2 Boost - rower elektryczny, który ma silnik 250 W, składaną konstrukcję, przerzutku Shimano i jest (prawie) legalny

Recenzja ENGWE EP-2 Boost - Jak rower wypada w praktyce?

Dotarliśmy więc do kwestii, która zasadcznio jest naciekawsza - w moim mniemaniu - z całego materiału, a więc do omówienia funkcjonalności roweru. Przy okazji postaram się omówić także inne rzeczy, które nasunęły mi się w trakcie testowania tego modelu. Myślę, że tę część można rozpocząć od ekranu, a więc przy okazji od uruchomienia "maszyny". Pierwszym krokiem jest umieszczenie kluczyka w wyznaczonym dla niego miejscu, które znajduje się... pod ramą. Jak dla mnie jest to minus, gdyż przyjdzie nam jeździć z kluczykiem, który w trakcie jazdy cały czas będzie wystawał spod ramy (niezbyt wygodne jest zarówno jego wyciąganie, jak i wkładanie, ale można się do tego przyzwyczaić).

Po przekręceniu go do momentu zablokowania (możliwość wypadnięcia po tej operacji jest bliska zeru - prawie niemożliwa) i przytrzymaniu (na jakąś sekundę) przycisku zasilania, który ulokowano po lewej stronie pod przyciskami + i -, przed naszymi oczami po chwili na ekranie pojawi się cały interfejs. Wyświetlacz ma fabrycznie naklejoną folię i jest całkiem czytelny nawet w bardziej słoneczne dni. Z jego poziomu możemy sprawdzić zarówno dotychczasowy, jak i przejechany dystans podczas aktualnej podróży. Dostępna będzie też informacja o maksymalnej i średniej prędkości. Między wszystkimi danymi przełączamy się górnym bocznym przyciskiem. Dolny z kolei umożliwa zapalenie świateł - w tym trybie ekran nieco przygasa.

Podczas jazdy mamy do dyspozycji pięć trybów wspomagania - każdy z nich wskazuje na moc, na jaką możemy liczyć. Przy pierwszym możemy mieć poczucie, że ktoś nas leciutko pcha do przodu, a przy ostatnim jazda jest już naprawdę przyjemna. Mamy do czynienia z czujnikiem momentu obrotowego, więc im mocniej naciśniemy na pedały, tym większą moc wspomagania uzyskamy. Funkcja ta działa z lekkim opóźnieniem, jeśli chodzi o zakończenie - kiedy bowiem już skończymy pedałować, czasem przez chwilę jeszcze będziemy czuć wspomaganie. Ponadto na pokład trafił przycisk Boost, który tak naprawdę omija potrzebę nacisku na pedały z określoną siłą. Korzystając z niego, czyli trzymając go wciśniętego, wystarczy po prostu pedałować (nawet lekko), a i tak otrzymamy wysoką moc wspomagania. Natomiast samo wciśnięcie go bez pedałowania nie spowoduje, że wspomaganie się "załączy". Jeśli chodzi o prędkość, to można oczywiście jechać szybciej niż 25 km/h - wystarczy użyć siły własnych nóg. Przerzutki działają sprawnie, a ich używanie można zaliczyć do wygodnych (kontrolowanie za pomocą wajhy i przycisku - analogicznie bieg do tyłu i do przodu).

Rower oferuje całkiem wygodne siodełko, którego wysokość i nachylenie można ustawić, a zawieszenie można dodatkowo wyregulować lub zablokować (dwa osobne pokrętła ustawione po przeciwległych stronach - pierwsze z nich przekręca się dość trudno). Wjazdy na krawężnik, czy też różne dziury i tak będą w pewnym stopniu odczuwalne z tyłu, gdzie spoczywa większy ciężar. Jednak poruszanie się rowerem po leśnej ścieżce wcale nie należy do złych doświadczeń - warto po prostu bardziej uważać na większe ubytki na drodze. Póki możemy liczyć na wspomaganie, jazda jest komfortowa. Sytuacja zmienia się, kiedy akumulator się rozładuje - wtedy zaczynamy bardziej zauważać, że mamy do czynienia z dość ciężką konstrukcją. Podjazd pod górkę w takim stanie jest wtedy dość trudny. Jazda na w miarę prostej drodze nie jest zbyt wielkim problemem bez wspomagania (a nawet można nawet powiedzieć, że nadal jest komfortowa), ale pod wspomniane wzniesienia już tak. Natomiast korzystając ze wspomagania można podjechać nawet na bardziej "strome" górki, choć czuć, że zapas mocy jest dość mały. Tak więc zarówno w mieście, jak i na leśnych ścieżkach rower sprawdza się dobrze.

Konstrukcja jest całkiem solidna, a do tego - jak już wielokrotnie czytaliśmy - można ją złożyć. Proces nie jest skomplikowany: wystarczy zdjąć blokadę z kierownicy i ramy. Problematyczne może być jednak przewożenie roweru, bo złożenie go to jedno, a przeniesienie go do bagażnika (do którego w przypadku mniejszych aut i tak się za bardzo nie zmieści, kiedy nie rozłoży się tylnych foteli) to drugie. Po złożeniu rower opiera się na widocznym poniżej elemencie i jest dość stabilny - sam z siebie nie powinien przechylić się na bok. Tak więc proces przewożenia roweru w aucie nie jest wygodny, ale przechowywanie go w takim złożonym stanie w domu, czy garażu pozwala zaoszczędzić trochę miejsca.

Masa okazuje się minusem także w innych sytuacjach. Mieszkając na parterze problemu może aż tak szybko tego nie zauważymy, ale jeśli mieszkamy w bloku na którymś piętrze z kolei, to już zapewne tak. Weźmy bowiem pod uwagę to, że przy każdej chęci przejażdżki rower trzeba znieść i później wnieść go z powrotem - oczywiste, ale można o tym nie myśleć przed zakupem. W jedną stroną może nie być tak źle, ale w drugą sytuacja staje się bardziej wymagająca. Po jakimś czasie można się do tego przyzwyczaić, a przy okazji polepszyć swoją kondycję, więc w pewnym stopniu jest to minus, a w pewnym plus. Przydatnym elementem w przenoszeniu jest "zintegrowana" z ramą rączką, bez której cały proces byłby bardziej skomplikowany.

Możliwość wyjęcia akumulatora, który sam waży niespełna 4 kg, jest przydatna, gdyż nie trzeba go ładować bezpośrednio w ramie. Skoro przy akumulatorze jesteśmy, to warto zwrócić uwagę na to, ile trwa jego ładowanie, a także, jak jego pojemność przekłada się na osiągi roweru. W pierwszym przypadku było to 7 godzin i 48 minut, ale muszę zaznaczyć, że mowa tu o zupełnie "pustym" akumulatorze, który rozładował się i przeleżał jakiś czas nieużywany, więc było to ładowanie od 0-100% (dioda zaświeciła się na zielono akurat wtedy, gdy spojrzałem na ładowarkę, więc można mówić o dokładnym pomiarze). Akumulator trochę się początkowo nagrzewał podczas całego procesu, ale później już nie. Ładowarka z kolei wydaje z siebie piski, kiedy jest podłączona do prądu, ale jeszcze nie do akumulatora (lub po jego naładowaniu) - i to "na długo" po odłączeniu od gniazdka. W poniższym nagraniu usłyszymy charakterystyczne, głośne kliknięcie - w tym momencie prąd został "odłączony" od ładowarki.

W przypadku zasięgu: rower testowałem korzystając w głównej mierze z 5. trybu i funkcji Boost - w mieszanym scenariuszu, czyli miasto i trasy leśne. Dopiero przy trochę ponad 70 km akumulator zaczął odmawiać posłuszeństwa i powoli - acz nieubłaganie - sprawiał, że moc stale spadała. Jeździłem także wieczorami, więc korzystałem z przedniego światła. Tak więc wynik mogę uznać za całkiem przyzwoity - choć przyznaję, że nie mam zbyt dużego doświadczenia w przypadku rowerów elektrycznych, więc nie mam też pełnego obrazu sytuacji. Kiedy akumulator się "rozładuje", a dokładniej na wyświetlaczu zobaczymy, że bateria jest na wyczerpaniu, to i tak będziemy mogli korzystać z przedniego światła, co należy zaliczyć do dużych plusów (szczególnie, jeśli akurat wracamy wieczorną porą). Kiedy naciśniemy jeden z hamulców (przy włączonych światłach), to tylne światło będzie świeciło trochę jaśniej. Przednią lampkę z kolei bardzo łatwo ustawić pod odpowiednim kątem.

Hamulce, na które składają się dwie 180-milimetrowe tarcze, są stosunkowo przyzwoite, choć z systemem miałem pewien problem. Przy wysokim ustawieniu kierownicy, przednia linka hamulcowa przy skręcaniu notorycznie wypadała i blokowała się wyżej niż powinna, przez co podczas dalszej jazdy słychać było ocierającą się tarczę. Każdorazowo trzeba było więc zejść z roweru, włożyć linkę z powrotem na jej miejsce i jechać dalej, aż do kolejnego takiego incydentu. Oczywiście istnieje możliwość regulacji, ale albo linka jest "za luźna", przez co hamowanie jest bardzo słabe, albo co jakiś czas wypada przez różne czynniki. Można byłoby przymocować linkę opaską zaciskową do konstrukcji, aby się nie przesuwała, aczkolwiek nie jest to rozwiązanie idealne. Przy opuszczeniu kierownicy na niższy poziom, omawiany problem przestał występować. Tę niedogodność mogą więc odczuć wyższe osoby. Z bagażnika zasadniczo nie korzystałem, ale wydaje się całkiem dobrze zbudowany. W przypadku kół: stale schodziło z nich powietrze, więc odwiedziłem kompresor kilka razy (przy ostatnim ciśnienie zamiast 1,4 w przednim kole wynosiło 0,8, a w tylnym 0,9 barów).

• « pierwsza
• ‹ poprzednia
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• następna ›
• ostatnia »