Test ENGWE EP-2 Boost - rower elektryczny, który ma silnik 250 W, składaną konstrukcję, przerzutku Shimano i jest (prawie) legalny

Recenzja ENGWE EP-2 Boost - Montaż roweru elektrycznego

Cały montaż zaczyna się od wsadzenia ramki montażowej do kierownicy w odpowiednie miejsce. Po tym kroku wystarczy umieścić tam jedną z części kierownicy, na której będzie się ona opierać i obrócić ją pod odpowiednim kątem, a następnie przykręcić śrubę, która znajduje się w środku kluczem imbusowym. Pozostaje ustawić omawiany element pod kątem prawie 90 stopni (w stosunku do ramy) i zatrzasnąć mechanizm, który można regulować. Teraz trzeba odkręcić na samej górze część, która pozwoli umieścić oraz dostosować obrót i pozycję kierownicy. Na tym etapie warto "wychylić" wyświetlacz do tyłu, aby wygodnie przykręcić całość. Można przejść do odwrócenia roweru do góry nogami i zdjęcia dwóch bocznych śrub i jednej z przodu, które służą do przymocowania błotnika. Przy okazji można też odkręcić metalową rurkę, w której niebawem znajdzie się pierwsze - a w moim przypadku także ostatnie - koło. Montaż przedniego błotnika nie jest zbyt problematyczny, choć do wspomnianej śruby z przodu wchodzi także przednia lampa, więc jest nieco utrudniony.

Wkładając koło do napomkniętej rurki nie można zapomnieć o dodatkowych nakładkach. Po przykręceniu koła z dwóch stron warto od razu sprawdzić, czy podczas obrotu tarcza nie obciera o hamulce i w razie potrzeby wyregulować całość kluczami, aby znajdowała się ona w dobrym miejscu, czyli pośrodku, a później dodatkowo można wyregulować linkę hamulcową. Po wykonaniu tych operacji dochodzi kwestia montażu drugiego koła i błotnika, które jak już wiemy, w moim przypadku były już przykręcone. Teraz rower powinien znaleźć się w normalnej pozycji, a za jego podpórkę może posłużyć stopka.

Pozostaje już tylko włożyć siodełko w dedykowany mu otwór, gdzie przy okazji możemy rzecz jasna dostosować jego wysokość i kąt nachylenia, przykręcić bagażnik wraz z tylną lampą, a na koniec wkręcić pedały na ich miejsce - początkowo ręcznie, a później dokończyć proces kluczem. W montażu głównie przykręcanie bagażnika było niezbyt przyjemne, ponieważ wkręcanie śrub w pewnym momencie szło naprawdę bardzo opornie i trzeba było użyć sporo siły. Tak czy inaczej, całą "operację" zaliczyłbym do stosunkowo łatwych zadań. No tak, oprócz wspomnianych w tym akapicie kroków pozostaje jeszcze napompować koła do wartości 1,4 bara. Zalecam udanie się do najbliższej stacji paliw, gdyż wtedy wszystko przebiegnie szybko, a i nie będziemy musieli korzystać z dołączonej pompki, która - jak wspomniano - nie jest zbyt dobrej jakości.

• « pierwsza
• ‹ poprzednia
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• następna ›
• ostatnia »