Tesla FSD Supervised dopuszczone w Holandii. System wsparcia kierowcy wchodzi na europejski rynek

Tesla od lat sprzedaje wizję auta, które z każdą aktualizacją robi się mądrzejsze i użyteczniejsze. W Europie ta opowieść długo rozbijała się jednak o przepisy, ostrożność urzędów i zwykłą nieufność wobec marketingu Elona Muska. Teraz coś drgnęło. Holenderski RDW dopuścił FSD Supervised do użycia na drogach publicznych, a to oznacza, że spór o przyszłość jazdy wspomaganej wreszcie przenosi się z prezentacji i obietnic na europejski asfalt.

Tesla wygrała ważną bitwę regulacyjną, ale europejski rynek właśnie przypomniał jej, że marketing to nie to samo co autonomia.

Jedna fabryka dla Robotaxi, Optimusa i kosmicznego AI. TeraFab wygląda jak plan z science fiction, ale stawka jest realna

Najważniejsze w decyzji holenderskiego odpowiednika CEPIKu nie brzmi spektakularnie, ale właśnie dlatego ma znaczenie. RDW po ponad 18 miesiącach testów zgodził się na użycie Tesla Full Self-Driving Supervised w Holandii, jednocześnie bardzo wyraźnie podkreślając, że nie chodzi o samochód autonomiczny. Kierowca nadal odpowiada za auto, musi patrzeć na drogę i ma przejąć stery natychmiast, gdy system tego zażąda. Dla użytkownika oznacza to, że otrzymują więcej wygody w codziennej jeździe, ale bez prawa do całkowitego rozluźnienia. To nie przycisk od autonomii, tylko bardziej zaawansowany asystent, który wciąż wymaga pełnej uwagi.

TransAstra chce złapać asteroidę do worka i przyholować ją w okolice Ziemi. Brzmi absurdalnie? NASA już to współfinansuje

Na tle konkurencji Tesla nie wchodzi więc do pustej sali. Ford ma już w Europie BlueCruise, a BMW rozwija Motorway Assistant zgodnie z regulacją DCAS. Różnica polega na skali ambicji i obszarze działania. System Tesli ma działać nie tylko na wybranych autostradach, co z punktu widzenia marketingu wygląda dość ciekawie, lecz zarazem podnosi poprzeczkę w kwestii nadzoru, odpowiedzialności i ryzyka przecenienia możliwości auta. Wracaliśmy już do tego rozdźwięku przy tekstach o procesach związanych z Autopilotem, jak również przy zapowiedziach Robotaxi i Cybercab. Tam dominowała obietnica zastąpienia kierowcy, tutaj regulator brutalnie sprowadza sprawę do porządku, gdyż kierowca zostaje na posterunku.

Cztery osoby, jeden gigantyczny rachunek i Księżyc w tle. Artemis II pokazuje siłę NASA, ale też jej największy problem

Długofalowo to może być dla Tesli ważniejsze niż niejeden lifting modelu. Jeśli kolejne kraje uznają holenderską ścieżkę, firma dostanie w Europie argument sprzedażowy, którego dotąd realnie nie miała. Z drugiej strony wzrośnie też presja na przejrzystość danych, odpowiedzialność po wypadkach i uczciwe nazewnictwo systemów. Dla rynku to sygnał, że Europa nie zamyka drzwi przed zaawansowanym ADAS, ale wpuszcza go dopiero wtedy, gdy producent zgodzi się grać według twardych zasad. I bardzo dobrze, bo właśnie na tym etapie branża potrzebuje chłodnej homologacji bardziej niż kolejnych widowiskowych deklaracji.