Bolt pod lupą UOKiK. Spór o zmiany regulaminu, awarie aplikacji i odpowiedzialność za szkody w usłudze mikromobilności

Rynek hulajnóg na minuty przyzwyczaił użytkowników do prostego schematu. Wystarczy odblokować w aplikacji, jechać przez kilka minut i automatycznie rozliczyć się z usługą. UOKiK twierdzi jednak, że za tą wygodą mogły stać warunki, które zbyt łatwo zrzucały ciężar problemów na klienta. Sprawa Bolt Operations OÜ pokazuje, że w mikromobilności prawdziwy spór dotyczy niestety tego, kto płaci, gdy zawodzi aplikacja albo sam pojazd.

UOKiK bierze pod lupę regulamin Bolt, który miał zostawiać wygodę po stronie platformy, a ryzyko po stronie klienta. Jeśli zarzuty się potwierdzą, branża mikromobilności będzie musiała przepisać warunki od nowa.

Sprzedałeś za dużo na Vinted albo OLX? Fiskus widzi dziś więcej, niż większość użytkowników zakłada

Prezes UOKiK wszczął postępowanie wobec Bolt Operations OÜ i zakwestionował 22 klauzule w warunkach najmu hulajnóg oraz rowerów elektrycznych. Najmocniejszy zarzut dotyczy sposobu zmiany regulaminu. Użytkownik dostaje informację o nowych zasadach, a dalsze korzystanie z usługi ma oznaczać zgodę, choć umowa nie wskazuje dostatecznie jasno, kiedy firma może takie zmiany wprowadzić i z jakiego powodu. Dla klienta oznacza to spory problem. Konto w aplikacji działa stale, więc nawet krótki przejazd podpina się pod relację, którą operator może próbować korygować po swojej stronie. UOKiK zna ten mechanizm z innych usług współdzielonych, czego dowodem była kara dla Nextbike Polska.

Jeden podpis i ponad 1400 ofert pracy. Unijne miliardy już rozgrzewają polski rynek technologii obronnych

Druga warstwa sporu jest jeszcze bardziej przyziemna, bo dotyczy chwili, gdy coś zwyczajnie przestaje działać. Urząd wskazuje, że Bolt wyłączał swoją odpowiedzialność za szkody wynikające z niedziałania aplikacji albo braku możliwości korzystania z niej w oczekiwany sposób. W praktyce wystarczy wyobrazić sobie przejazd, którego nie da się zamknąć w telefonie, więc licznik bije dalej. Do tego dochodzą zapisy o zwrocie kosztów szkód wobec osób trzecich nawet wtedy, gdy przyczyną zdarzenia mógł być stan techniczny pojazdu udostępnionego użytkownikowi bez realnej gwarancji pełnej sprawności.

Rodzice kupują pluszaka, a dostają chatbota w pokoju dziecka. Branża zabawek stąpa po bardzo cienkim lodzie

Na tle konkurencji Bolt nie wygląda zresztą na wyjątek. Lime w swoich warunkach również mocno przerzuca odpowiedzialność na użytkownika, wymaga samodzielnej kontroli stanu pojazdu i uznaje dalsze korzystanie za akceptację zmian regulaminu. Jednocześnie Bolt od 2021 roku promuje pakiet ubezpieczeń Allianz Partners dla hulajnóg, wliczony w opłatę za przejazd i wdrażany w 26 krajach Europy. Tu pojawia się najciekawsza sprzeczność. Komunikacja o bezpieczeństwie może iść równo z bardzo ostrym regulaminem. Kojarzycie zapewne ten rynek głównie z testów sprzętu i z dyskusji o limicie 20 km/h, o którym pisaliśmy choćby przy NAVEE N65. Jeśli UOKiK dopnie sprawę, operatorzy mikromobilności będą musieli poprawić język umów. Stawka nie jest symboliczna, gdyż spółce grozi kara do 10 proc. rocznego obrotu, a osobie zarządzającej do 2 mln zł.