Ludzie kontra roboty. Pracownicy Hyundaia strajkują, zanim humanoidalne maszyny zdążą zabrać im etaty

Boston Dynamics pokazało produkcyjną wersję Atlasa w styczniu, na targach CES w Las Vegas. Hyundai, który przejął firmę kilka lat wcześniej, zapowiedział wtedy wdrożenie tysięcy tych maszyn we własnych zakładach, zaczynając od fabryki Metaplant America w stanie Georgia. Pół roku później temat przestał być tylko teorią. W głównym koreańskim zakładzie koncernu w Ulsan zatrzymały się linie produkcyjne, choć nie z powodu awarii czy braku podzespołów.

Związek zawodowy Hyundaia zatrzymał linie produkcyjne w Ulsan na trzy dni, żądając gwarancji zatrudnienia, zanim do fabryki wejdą humanoidalne roboty Atlas. To pierwszy tego typu protest w globalnym przemyśle motoryzacyjnym.

Meta pozwana. 26 pracowników zarzuca koncernowi selekcję do zwolnień przez wewnętrzne systemy AI

Hyundai Motor Union, reprezentujący około 39 tysięcy pracowników, przeprowadził w dniach 13–15 lipca rolujący strajk częściowy w fabryce Ulsan. Zamiast całkowicie zatrzymywać produkcję, związkowcy przez trzy kolejne dni kończyli zarówno dzienne, jak i nocne zmiany o dwie godziny wcześniej. Powodem nie były wyłącznie płace, choć te również pozostają przedmiotem negocjacji. Związek domaga się odejścia od wynagrodzenia godzinowego na rzecz stałej pensji miesięcznej, podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat oraz premii powiązanych z rocznym zyskiem spółki. Bezpośrednim zapalnikiem protestu stał się jednak Atlas, dwunożny robot Boston Dynamics zdolny do przenoszenia ładunków o masie do 50 kg i pracy w temperaturach od -20 do 40 stopni Celsjusza. Hyundai planuje wdrożyć ponad 25 tys. takich maszyn w zakładach Hyundaia i Kii na całym świecie, a analitycy szacują koszt jednego egzemplarza na około 130 tys. dolarów i okres zwrotu inwestycji na mniej niż dwa lata.

Korea Południowa wpompuje nawet 950 mld USD w pamięci DRAM, centra danych AI i humanoidalne roboty Atlas

Reakcja załogi z Ulsan to przykład ruchu obejmującego całą branżę motoryzacyjną. Tesla przygotowuje linię produkcyjną we Fremont do montażu humanoidalnego robota Optimus, którego pierwsza produkcja ma ruszyć na przełomie lipca i sierpnia. Elon Musk wielokrotnie deklarował, że w kolejnych latach firma chce produkować nawet miliony takich robotów rocznie. Figure AI, wyceniane na około 39 mld dolarów, prowadzi pilotażowe wdrożenia u BMW, a Digit firmy Agility Robotics pracuje już w magazynie Toyoty w Ontario. Dotychczas jednak żaden z tych projektów nie doprowadził do formalnego protestu własnej załogi. W efekcie to właśnie Hyundai działający w kraju o najwyższej gęstości robotów przemysłowych na świecie  jako pierwszy przekonał się, że szybka automatyzacja bez wcześniejszego porozumienia ze związkami zawodowymi może oznaczać przestoje produkcji zamiast oczekiwanych oszczędności.