Linie lotnicze LOT wreszcie udostępnią Wi-Fi w samolotach. Sprawdzamy ceny i czy warto dopłacać za dostęp do internetu

Przez lata długie loty dalekodystansowe były dla pasażerów Polskich Linii Lotniczych LOT strefą odcięcia od sieci, czyli bez internetu i bez możliwości normalnej pracy w podróży. Na początku marca 2026 roku coś się zmieniło. Polski przewoźnik uruchomił usługę Wi-Fi na pokładzie pierwszego Boeinga 787-9 Dreamliner, korzystając z systemu jednej z największych firm satelitarnych na świecie. Szczegóły wdrożenia i cennik pakietów mogą zaskoczyć.

PLL LOT uruchomił satelitarny internet Viasat Amara na pokładzie pierwszego Dreamlinera, dołączając - z wyraźnym opóźnieniem wobec zachodnich konkurentów - do grona linii oferujących łączność na rejsach długodystansowych.

Irańskie drony zniszczyły serwery AWS. Banki odcięte, dane zagrożone, a odbudowa potrwa miesiące

Internet pokładowy przez lata był w lotnictwie albo luksusem, albo frustracją. Zbyt wolny, zbyt drogi, dostępny tylko na wybranych trasach. Przez ostatnie dwa lata sytuacja zmieniła się radykalnie, i to w tempie, którego nikt nie przewidywał jeszcze w 2023 roku. Rewolucję zaczął Starlink. Niska orbita satelitów SpaceX (LEO) umożliwiła zejście z opóźnieniami do ~25 ms, podczas gdy tradycyjne systemy geostacjonarne (GEO) oferowały latencję na poziomie ~600 ms. Różnica była odczuwalna nawet przy przeglądaniu stron, a przy wideokonferencji po prostu dyskwalifikująca. Ten technologiczny przełom zmienił też ekonomię usługi. Linie, które wcześniej zarabiały na Wi-Fi jako dodatku premium, zaczęły traktować go jako standard, taki sam jak poduszka czy przekąska w cenie biletu.

Nowość dla rodziców na Instagramie. Funkcja nadzoru nad dziećmi ma zapobiec potencjalnej tragedii

Europejski obraz jest niejednorodny, ale wyraźnie zmierza w jednym kierunku. Pionierem na kontynencie była łotewska airBaltic, która Starlinka wdrożyła w całej flocie już w lutym 2025 roku i zaoferowała go bezpłatnie. To był sygnał dla reszty przewoźników. Przez kolejne miesiące British Airways podpisał umowę w ramach grupy IAG (dotyczy też Iberii, Vueling i Aer Lingus), Air France wdrożyła Starlink jako bezpłatny standard, a Scandinavian Airlines ogłosiło pełne wyposażenie floty, najpierw bezpłatnie dla posiadaczy statusów EuroBonus, docelowo dla wszystkich. Lufthansa zadeklarowała Starlinka od drugiej połowy 2026 roku. To wielka zmiana jak na największego przewoźnika kontynentu, który jeszcze niedawno pobierał 3–17 EUR za lot (w zależności od długości trasy i pakietu).

Polska na trzecim miejscu w rankingu Open Data Maturity 2025. Otrzymaliśmy maksymalne oceny w trzech kategoriach

W tym kontekście pojawia się PLL LOT. Polski przewoźnik uruchomił usługę Wi-Fi dnia 6 marca 2026 roku na pierwszym z 15 samolotów Boeingów 787 Dreamliner. Wybrał technologię Viasat Amara. Jest to system multi-network działający w paśmie Ka, bazujący na globalnej sieci Viasat rozbudowanej po przejęciu Inmarsat w 2023 roku. Rozwiązanie to obsługuje ponad 3000 samolotów na świecie i ma ugruntowaną pozycję w lotnictwie komercyjnym. Korzysta z niego między innymi All Nippon Airways, które oferuje go bezpłatnie. LOT jednak nie zdecydował się na model bezpłatny. Pakiet Chat (wyłącznie komunikatory tekstowe) kosztuje 7 USD, pakiet Streaming (przeglądanie stron, wideo, praca online) kosztuje 29 USD. Bezpłatny dostęp przysługuje pasażerom klasy biznes, jak również wybranym uczestnikom programu Miles & More. Ceny nie są niskie. 29 dolarów za dostęp do internetu podczas lotu do Nowego Jorku albo Tokio to wydatek porównywalny z kosztem połowy ceny biletu w taniej promocji na krótkiej trasie. Co więcej, LOT wchodzi na rynek z modelem płatnym dokładnie w momencie, gdy jego naturalni rywale, linie z Europy Zachodniej, rezygnują z pobierania opłat. Warto też odnotować, że umowę z Viasat podpisano w połowie 2024 roku, gdy trend wyboru Starlinka był już wyraźnie widoczny. Pozostaje otwarte pytanie, czy był to wybór podyktowany ceną kontraktu, dostępnością certyfikowanych terminali dla B787, czy może harmonogramem modernizacji kabin. Wdrożenie Wi-Fi jest częścią projektu obejmującego wymianę foteli i renowację wnętrz samolotów.

Masz grupę na WhatsApp? Nowa opcja może Ci się spodobać. Meta ogłasza Historię wiadomości grupowych

Globalne linie lotnicze pokazują, dokąd zmierza branża. Emirates wyposażył pierwsze Boeingi 777 w Starlinka już w listopadzie 2025 roku i zaoferował usługę bezpłatnie wszystkim pasażerom, czyli bez rejestracji, bez programu lojalnościowego. Qatar Airways ma ponad 120 maszyn ze Starlinkiem, również bezpłatnym. Spośród największych amerykańskich przewoźników Delta zaoferowała bezpłatne Wi-Fi dla członków SkyMiles, United dołączyło ze Starlinkiem dla posiadaczy MileagePlus, a American Airlines uruchomiło bezpłatny dostęp dla uczestników AAdvantage od stycznia 2026 roku. W praktyce oznacza to, że pasażer lecący z Warszawy przesiadką przez Dohę, Dubaj czy Newark dostanie internet za darmo, i to szybszy niż ten, który LOT sprzedaje za 29 dolarów. Są też tacy, którzy jeszcze nie doszli do modelu bezpłatnego. Singapore Airlines pobiera 3,99–15,99 USD za lot w zależności od czasu trwania. Etihad oferuje pakiety od 1,99 USD za 20 MB do 29,99 USD za 350 MB przez 24 godziny. Turkish Airlines, z własną siecią pokładową, sprzedaje nielimitowany dostęp long-haul za 25 USD, choć planuje przejście na model bezpłatny. KLM na trasach europejskich liczy 8 EUR za surfing i 12 EUR za streaming, a na transkontynentalnych już 18 i 30 EUR za lot. Swiss pobiera od 9-39 CHF za pakiety od 20-120 MB, model cenowy, który wygląda jak żywcem wyciągnięty z 2019 roku.

Amazon Leo - konkurencja dla internetu satelitarnego Starlink. Specjalny chip, pobieranie do 1 Gb/s, wysyłanie do 400 Mb/s

Dwie duże linie w ogóle pomijają temat. Ryanair i easyJet nie oferują Wi-Fi i nie mają ogłoszonych planów wdrożenia takiej usłiugi. Logika tanich przewoźników jest tu prosta. Krótkie loty (średni czas rejsu Ryanaira to 1,5–2 godziny), wysokie koszty instalacji anten i abonamentu satelitarnego, oraz pasażer który i tak nie zdąży się połączyć zanim zacznie schodzić do lądowania. Wizz Air natomiast testuje własne rozwiązanie. W ramach pilotażu „Wizz Class" od grudnia 2025 roku oferuje bezpłatny messaging w ekonomicznej klasie i pakiety od ~7,95 USD. Obraz rynku jest więc wyraźny. Starlink zdominował segment linii premium i szybko przenika do linii średniej wielkości. Viasat broni swojej pozycji poprzez umowy wieloletnie, ugruntowaną bazę instalacyjną (ponad 3000 samolotów) i ekspansję technologiczną systemu Amara. Model płatny staje się standardem niechcianym. Coraz trudniej uzasadnić pasażerowi, dlaczego ma zapłacić 29 USD u LOT-u, skoro na Emirates, Qatar czy British Airways to samo dostanie za darmo. Dla LOT-u najważniejszym testem będzie moment, w którym Lufthansa i linie grupy IAG uruchomią bezpłatny Starlink, a to może nastąpić jeszcze w 2026 roku. Wtedy model cenowy polskiego przewoźnika stanie przed realną presją, na którą odpowiedzią może być albo obniżka cen, albo, w dłuższej perspektywie, zmiana dostawcy technologii.